Tout part d'une feuille blanche. Nous avons dessiné chaque cote, chaque angle, chaque épaisseur — avec une obsession : gagner du poids sans jamais céder sur la performance. Chaque version est soumise à des simulations 3D de contraintes, qui révèlent les zones de faiblesse avant même qu'une pièce ne soit usinée. Le moyeu EC SL est le résultat de plusieurs heures d'itérations et de prototypes. 

Pour notre moyeu, nous avons choisi l'aluminium 7075 T73, un alliage résistant à la corrosion sous contrainte, usiné en Haute-Savoie. Les roulements à l'arrière surdimensionnés de 7 mm garantissant une grande robustesse et une meilleure longévité. Les flasques surdimensionnés côté roue libre permettent de transmettre les efforts de couple.

Sur une pièce qui encaisse toute la puissance du pédalage, aucun écart n'est acceptable. Chaque moyeu passe donc par un contrôle systématique : diamètres, portées de roulement, géométrie du ratchet. Les tolérances se comptent en microns,

Le cœur du moyeu. Le ratchet conique KONIK D2W repose sur 80 points d'engagement et une architecture brevetée : la forme conique des dents assure un auto-centrage permanent des deux couronnes. La prise est immédiate à chaque coup de pédale, et le système reste engagé même lorsque le moyeu travaille sous charge. Usiné dans un acier spécifique, il est contrôlé pièce par pièce avant montage.

Les machines s'arrêtent, nos mains prennent le relais. Roulements, ratchet, précontrainte : chaque moyeu est assemblé et réglé un par un dans nos ateliers d'Annecy-le-Vieux. Aucune étape automatisée, aucune série. Juste des roues construites pour durer.